今天我们来看一下这十大美爆的自驾圣地，你可千万不能错过了。
可可西里地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被称为生命的禁区。也正因如此，也给无数的越野爱好者留下了一探究竟的理由。作为中国知名度最高的无人区，可可西里是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，也是中国目前建成的面积最大、海拔最高、野生动物资源最丰富的自然保护区之一。
穿越可可西里并没有固定的路线，无论是南北船还是东西穿，核心区域都是昆仑山下的太阳湖及其附近的营地。不过，东西穿要比南北穿难度小一些，因为南北穿要横跨昆仑山。
阿里大北线也是越野爱好者常常行进的线路，这条线路一般从拉萨出发，经日喀则、拉孜、萨嘎、玛旁雍错、札达、改则、尼玛、班戈，最后经纳木错到拉萨，因为途径的区域大多属于阿里地区北部，故撑阿里大北线。
这条线路包罗了很多人文和自然风光，是越野探险的极佳线路，全程约4000公里，耗时约半个月，近几年，随着基础设施的建设，阿里大北线不再像过去那般让人难以亲近。尽管仍有为数不少的非铺装道路，但整体通过不成问题，普通的SUV即可胜任。
这条越野线路沿北纬39度线横穿塔克拉玛干沙漠的“生命之路”，也就是就是在越野界大名鼎鼎的N39穿越，历史上完全穿越N39的人并不多，其整体里程超过1500公里，难度指数实际已经超过了5颗星的范畴。
在这里，穿行者们并不需要完成难度多高的越野项目，也不需要争分夺秒力争第一，他们要做的只是全身而退，从无边无际的沙漠中走出来。
这里一路崎岖，陡峭的坡度和布满大小山石的山路是吸引越野爱好者的重要因素。当然，这样的路况也对越野车提出了更高的要求。
拜寺沟位于宁夏银川贺兰山腹地，从拜寺口延伸至贺兰山中的方塔，一路山路崎岖，陡峭的坡度本身就对越野车的越野能力提出了严格的要求，而一路中布满的大小山石，则对越野车的通过性形成了天然的严苛障碍。
穿行于拜寺沟之中，没有任何一台车辆可以提起速度来，在山林的夹缝中，一条布满了大小山石的道路令每前进一寸都要消耗极大的耐心与时间。
黑戈壁本来并不出产故事，它是风的戈壁，它是阳光的戈壁，它是丝路行旅的竞技场，它是储存灵感的地方，是我们向往驾车穿越的地方。黑戈壁位于甘肃与新疆之间，在额济纳河、中蒙界山、河西走廊与天山的包围下，天然的形成了一片大约20万平方公里的黑色戈壁滩，常年无人居住，是丝绸之路沿线中最大面积的无人区。
黑戈壁宽广的区域内布满了沙子、碎石与土丘，穿行于其中，大面积的搓板路在不停的考验着越野车的悬挂系统与车身刚性，而沙子与碎石的组合，则令“快沙慢水”的口诀完全发挥不出作用，真正的对四驱系统形成严苛的考验。
独库公路又名天山公路，这也许不是十条越野线路中最险峻的，但确是最美的!它连接南北疆，横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。独库公路有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其驾驶难度可想而知。
连续翻越三个达坂，经历了众多天然形成的路段障碍，如冰河路、炮弹坑路、碎石路、漫水桥，连续180度山间盘路，倾角30度的爬坡路等等。而且沿途多见自然塌方、人工炸点、山间滚石。这样一个多元化的越野场地能够让您迅速提升越野技巧。这不是一条平凡的路。如果从库车出发走独库公路，人们将经历一个“从火焰到海水”的心理历程。
这是“死亡之海”，生命在这里仅仅因存在就变得弥足珍贵;这是“魔鬼三角区”，无数探索者命丧大漠，脚印都不曾留下;这是罗布泊，是生命的禁区，也是探险者永恒的圣地。
罗布泊的沙漠是会骗人的沙漠，看似一马平川的石子地，下面却暗藏各种杀机。风化硬质的地表十分脆弱，车轮驶过的地表会被立即碾压粉碎成碎末，看似坚硬的沙壳下就是附着力极低的沙土，对行进造成严重的阻碍。沿途历经砾石、泥泞、公路、荒漠等全路况路段，其中越野征途近700公里，戈壁碎石路面450公里。罗布泊，这是一个能让勇士瞬间热血沸腾的名字!
从地狱到天堂的穿越——丙察察线：它被称为第七条进藏公路，也是最艰难的进藏路线，是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。
它能让你体验穿越于天堂和地狱之间的极致感受，就是那种所谓的“身处地狱，眼在天堂”!的感觉。它就是丙察察线!它地处喜马拉雅山与横断山脉挤压的结合部，山高峡谷深，加上地理构造缺陷严重，自古以来都没法通行公路，所以至今外界人极少有能进入，完全处在深闺人未识的锁闭状态。
这是让你一生难忘的搓衣板路——阿尔金：这是一个荒无人烟的无人区，没有信号，没有补给，甚至没有道路。进入阿尔金自然保护区必须在库尔勒新疆阿尔金国家级自然保护区管理处办理进阿尔金保护区的通行证，并交纳1350元/人的管理费。在阿尔金保护区的主要路口都设有检查站。
隐秘的莲花——墨脱极为特殊的地理环境，导致这里是我国最后一个既不通车也不通邮的地方，就在两年前，人力背夫还是这里唯一的运输方式，而生活在这里的门巴人则过着与世隔绝的日子。在我国开始整修墨脱地区公路前，通往墨脱的古道共有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱;二由波密县大兴越金珠拉至墨脱;三由波密县翻索瓦拉至墨脱;四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。
不过无论哪条土路都不能满足驾车通行的需求，直到上世纪90年代一条初具雏形的公路修成后，才陆续有人驾驶汽车到达了墨脱。墨脱年降雨在4000毫米左右，带来了湿滑的路面和遍布的烂泥路。越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走云雾越浓且变幻无常。毫不夸张的说，在墨脱公路贯通前，这里是我国最难行走的穿越路线之一。
