爱沙尼亚港口(立陶宛克莱佩达港基本情况)

曾经发过两个介绍克莱佩达港的视频，仍有很多网友关心这个欧洲的小国家，最大的港口。

立陶宛近来因为“封锁”俄罗斯飞地加里宁格勒，而成为热议的焦点。

一、基本情况

加里宁格勒北临立陶宛，南邻波兰，只与这两个国家陆域接壤。

其南北各有一个潟湖：

1、南边的叫维斯图拉潟湖，和波兰共有，出入口在俄罗斯，也是加里宁格勒港口所在的潟湖；
2、北边的叫Kurisches Haff潟湖，和立陶宛共有，出入口在立陶宛，立陶宛在口门处建有克莱佩达港。
两个潟湖水深条件都一般，两个港口也不算什么大港，但是一般的水泥、粮食、煤炭、液散、件杂货、集装箱等等，都在运输。

立陶宛的克莱佩达港，也就依托北面的潟湖建设而成。

潟湖深度达到90公里，最宽处44公里。水深在肚子位置普遍为4~5米，在口门附近有些地方仅为1~2米。

克莱佩达港，就建在潟湖口门处，使用了自然岸线大约10公里。

二、宏观形势、区位分析

克莱佩达港，在波罗的海沿岸，虽然似乎面对欧洲广大腹地，但形势并不算好，区位也不算好。

1、区域属于航路末端，没有大规模需求

上图红色箭头，为波罗的海对外通道，曲折而狭窄，而且所有通道均有桥梁限制，虽然桥梁一定留有通航孔，但对于大船的限制还是显而易见的，尤其是目前船舶大型化还在不断继续。而波罗的海本身是一个末端“死胡同”，不会再有更远的目的地可以去。

所以到欧洲的大船大航线，基本止于汉堡、安特卫普等港口。

丹麦和瑞典这边的斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、大贝尔特海峡、小贝尔特海峡、厄勒海峡等，大部分都有桥梁，尺度狭窄，对大船并不友好，尤其是对时间要求很高的大型集装箱船。

2、周边多个港口，竞争对手较多

周围的拉脱维亚的里加港、爱沙尼亚的塔林港、俄罗斯的加里宁格勒和圣彼得堡港，都是克莱佩达强有力的竞争者。

3、腹地地缘政治、国际关系复杂，本国需求有限

立陶宛腹地最佳服务对象，是区域里没有海岸线的白俄罗斯。白俄罗斯虽然和俄罗斯关系很好，但距离圣彼得堡太远，到加里宁格勒也务必要经过立陶宛或者波兰。

但随着俄乌冲突的发生，区域国际关系不断的恶化。

4、大片腹地，向南还有黑海出海口可供选择

虽然这附近的港口后方有大片的内陆腹地，但还可以选择南面的黑海港口作为出海口。

区域两大枢纽，一个是德国、荷兰的汉堡、鹿特丹等，一个是希腊的比雷埃夫斯。

大船在此转小船继续运输。

黑海的航路更为顺畅一些。

所以总结起来，成不了国际大港，无法形成干线，做不了枢纽。

三、港口现状

（主要基于卫星图片）下面由外向内，依次介绍一下克莱佩达港现状。

（全部信息基于网络公开可查阅资料）

1、油品作业区

上图为克莱佩达港口门位置，第一个码头作业区——油品作业区。

比较明显的罐区，和铁路站场，作业比较单一固定。泊位有2、3个，规模都不大，预计泊位等级到不了万吨级。

2、通用散货作业区

说实话，这部分有些混乱，功能混杂。

北部的黄圈，看起来是散粮码头，但是卫片中停靠了一艘邮轮（客船）。

南部的黄圈，属于矿石、煤炭等污染较大的散货码头，在通用散货泊位中间，对两侧都有一定污染。

本段岸线南端，上图，形成了一个小港池，码头陆域纵深极小，水深仅8米，无法满足万吨级满载作业，貌似可以做一些杂货，同时停靠几艘拖轮。

总体上，这部分算是比较老旧落后的港口设施。

3、旅游、邮轮、游艇作业区

这段岸线建设了克莱佩达邮轮码头，后方有克莱佩达城堡，以及周边的水系和游艇码头区。

南部紧邻一些工业，疑似修造船。

4、疑似临港工业

此段岸线疑似由一座临港工业的厂房，和配套码头构成。伸出的一条小突堤，可以靠泊一艘货船和一些拖轮，另外两侧岸线大概有5~6个小泊位，水深只有5~6米。

5、散货码头

如上图，两个伸出来的突堤和中部一段顺长岸线，对应后方筒仓和仓库，以及直通码头前沿，可以直取作业的铁路线。

陆域纵深依旧是非常小。总体装卸工艺和布置，都比较老旧落后。

货种上，从我个人判断，可能是散粮，也可能是水泥或者化肥，反正是那种可以散货来，灰白色，可以码头前灌包，可以入筒仓，可以灌包之后入仓库，也可以散货装火车，也可以灌包后装火车，也可以在后方简单加工，不太确定。

最下方的突堤，又很像是液体散货泊位。也可能这一组，是有干散货和液散货原材料进，然后临港加工的工业企业。

6、轮渡客运码头

上图，典型的客运、客滚、轮渡码头，而这个区域，有两个方向的轮渡，横向的是小船，在上部的小码头，大船，是去更远的目的地的，采用尾部上下船的方式进行滚装作业。后面配有大面积的停车场，侯船设施等。

这个滚装泊位后方，是正对着主干疏港通道的，这也说明了客运，比货运更高的权重，更需要便捷快速的集疏运条件。

7、集装箱码头

克莱佩达港的集装箱功能分成两块，总体上，都是比较靠里的，这也和目前大型集装箱枢纽港的选址相悖。

此处是1.1公里左右的顺直岸线，北部水深可达12米多，南部不足10米。水深12米多基本可以满足3万吨级集装箱船。

就在此时，一艘长178米的集装箱船，吃水11.4米，预计载重吨1万吨多一些，正在这里由拖轮协助，靠泊之中。

8、化肥（干散货）码头

上图，黄圈里面，是干散货泊位，应该是运输化肥为主的（根据网络资料判断）。

有1000-1100万吨白罗斯化肥通过这里装船，而白罗斯的货物占克莱佩达港营业额的30%以上。但也有消息说欧盟可能禁止白俄罗斯钾肥过境。

左侧一艘黄色的船，是一个油品泊位，经过海底管线与岸上连接。

9、铁路滚装、集装箱、杂货码头区

这里也是克莱佩达港最靠里的一片混杂的码头作业区。

左侧长条形状的突堤，主要布置了铁路装卸线，可进行集装箱的铁路装卸作业，同时也可以进行部分的解编编组，然后到顶端是尾靠的，铁路线可直达码头，供列车上船的码头。

湾底是集装箱码头，水域尺度狭小，陆域同样狭小，堆场纵深最大300米，水深11米左右。

港池东侧则是一些修造船等产业，以及杂货装卸用的窄突堤，能力预计十分有限。

10、总结

以上就是克莱佩达港全部的港口设施，数量上可能有150来个泊位，但实际上等级普遍偏小，结构不合理，陆域纵深十分有限，工艺陈旧过时。

10万吨级船舶基本上，是进不来的。（不排除一些乘潮、特殊情况、不满载等）

功能的布局上，各种功能也没有统筹，分区杂乱，有些功能区位置和相互关系不合理。

四、集疏运

总体上，铁路较为发达，南北各有主线，进入港区直达码头前沿（直达前沿作业效率并不高，是较为落后的方式）。

公路一纵一横。

克莱佩达港介绍视频01

克莱佩达港介绍视频02