通麦大桥下面是什么江(西藏通麦大桥，你不知道的历史)

单人摩旅西藏（四十二）

说到西藏波密的通麦镇，大家可能想到的是赫赫有名的通麦天险，那是川藏线上最危险的地方，吞噬了无数人的生命，被人们称为“通麦坟墓”。今天暂不说通麦天险路段，说说它的起点通麦大桥，去过的人都知道，现在通麦有三座通麦大桥并列在一起，横跨在易贡藏布江上，那它们都有什么历史和不为人知的故事呢？

接上一篇文章“真实记录，这才是西藏的墨脱公路”，上一篇文章为大家分享了墨脱公路沿途的景观和真实路况。墨脱公路是我国最危险、最难走的公路，同时也是最难建的公路之一，在筑路官兵们数十年的坚持不懈下，终于在2013年全面贯通，成为墨脱唯一通往外界的公路，墨脱也成了我国最后一个通公路的县。墨脱公路虽然建成通车，但因地形限制和地质灾害的影响，至今都还不能通行底盘较低的车辆。

墨脱公路起点位于波密县的扎木镇，连接318国道川藏线，终点在墨脱县城的莲花广场，全长约117公里，正常情况下驾车大约4小时左右。由于通往墨脱仅有一条公路，所以到墨脱游玩过后还得从墨脱公路回到波密县。

波密也是一座漂亮的小城，境内有众多壮丽的自然景观，比如冰川、湖泊、地质公园、中国最大桃花谷等，其中，波密的冰川最为壮观，有大大小小数千座冰川，被评为“中国最美冰川之乡”。关于波密在之前的文章里详细的讲述过，在这里就不过多的赘述。

从波密出发，沿着帕隆藏布江顺流而下约90公里就到达了赫赫有名的通麦天险，途中还会经过嘎朗湖、桃花谷、嘎朗王朝遗址、古乡湖、易贡国家地质公园等著名的风景区。

关于通麦天险，早有耳闻，一直想去体验一番，但如今的通麦天险已不同以往，这里发生了很大的变化，具体都变成什么样了呢？

首先，我们从通麦大桥开始看起，通麦大桥可以说是通麦天险的起点，位于帕隆藏布江和易贡湖流下来的易贡藏布江交汇处，著名的通麦大桥则横跨在易贡藏布江上，这里一共有三座跨江桥梁，分别是不同时期修建的通麦大桥。

先来看最小的一座，这也是最早修建的通麦大桥之一，是一座悬索桥，这座桥由于修建比较早，看上去非常单薄，两端支撑承重钢索的并不是常见的钢筋混凝土索塔，而是采用了钢架支撑。由此可以看出，这座桥在搭建之初主要还是解决行人通行的问题，并没有让它承担通行车辆的任务。

由于没有查到该桥的相关资料，我大胆的猜测了一下，这可能是因为2000年那场震惊中外的洪灾。2000年易贡藏布江上游发生了特大山体滑坡，庞大的滑坡体堵塞了易贡藏布江主干道，形成了巨大的堰塞湖，并且湖水平均每天以接近1米的速度在上涨，相当可怕。在堵塞了62天后，终于发生了可怕的一幕，堰塞湖溃坝，汹涌的洪水呼啸而下，使得下游水位瞬间暴涨了数十米高，荡平了沿途的一切，这其中就包括了通麦的一座用钢筋混凝土浇筑的永久性桥梁。

由此推断，这座通麦悬索桥应该就是洪灾过后，临时搭建来专门供行人通行的桥梁，以保证沿岸民众通行不受影响。而通麦大桥被冲毁后，交通受阻，为了尽快恢复318国道的畅通，便在原址上修建了一座能通行车辆的悬索桥，但该桥为临时保通桥，设计使用年限为8年。

该桥的桥体结构为双塔双铰单跨悬索桥，桥长258米，桥面净宽3.7米，主跨跨径210米，设计载荷为单车20吨，桥上限速每小时5公里。2001年该桥移交给西藏武警交通第四支队维护管理，同时承担大桥的守护任务。由于通麦大桥是318国道的咽喉要道，为防止被破坏，所以通麦大桥一直以来都是禁止拍照的，桥头有武警全天候驻守。

在2005年，由于使用年限过长，加之车辆也在逐年增多，导致大桥的部分拉杆无法均匀受力，承载能力有所下降，为了保证通行安全和正常使用，将该桥的载重能力下调到单车15吨，单面单车通行。即使是这样，在2013年8月2日晚，该桥发生了垮塌，导致桥上一辆货车坠入江中，另有4人失踪的严重事故。并且在2015年1月初，该桥因钢架结构错位导致交通一度中断。

我们现在看到的这座悬索桥是2013年垮塌后修复的样子，该桥最早的桥板为木板，后面铺设了钢板，现在这座桥已经完成了它的使命，成了游客们观赏拍照的地方。

现在承担通行任务的是新修建的通麦特大桥，该桥于2015年底建成，是一座单跨钢桁梁悬索桥，全长256米，桥面宽12米，采用了双向共双车道通行，相比通麦老桥，不仅提高了安全性，而且还大大的提高了通行效率。

如今三座大桥并列横跨在易贡藏布江上，它们代表着通麦不同时期的变化，见证了通麦的发展。扩展阅读“触目惊心，堰塞湖溃坝后吞噬了沿途的一切”，这篇文章非常详细的讲述了，易贡巨大堰塞湖溃坝后所造成的严重后果，还引起了印度到联合国起诉。而最初的那座通麦大桥就是毁于这次灾害。

好啦！这篇文章就暂时分享到这里了，朋友们有什么问题，欢迎留言讨论喔！下一篇将为大家继续分享旅途的故事和沿途的风景。