贵州北盘江大桥简介(北盘江大桥，建造难度史无前例，中国是如何做到的？)

贵州地处中国西南腹地，由于拥有诸多高原山地，进而也有着八山一水一分田之说，而高山地貌也让交通极不便利，为了解决这一问题，当地政府开始修路修桥，经过多年的努力蜕变，如今的贵州不仅成为了世界上桥梁最多的省份，还一连拥有50座世界级大桥，着实令人叹为观止，但今天要说的是其中一座最负盛名的北盘江大桥，由于恶劣的地形条件，它的建造难度简直是史无前例，建造之初，这一座大桥竟然还被美国专家冷嘲热讽，称需要3000年才能建成？但中国只花了三年多的时间就顺利竣工，这也让全球震动不已，它到底是如何做到的？

北盘江大桥可谓是真正体现了中国基建实力的强劲，它横跨北盘江，连接云南省宣威市和贵州六盘水市，整座大桥的长度达到了1300多米，桥面到江面的垂直高差是565米，相当于两百多层楼的高度，因而也成为了世界第一座高桥，这样一座令人震撼的大桥，建造初期可是面临着不小的难度，如开头所讲，这里位于高原深山之间，属于典型的喀斯特地貌，沟壑纵横，大大小小的溶洞丛生，在山上钻孔稍不留神就有可能打进百米深的溶洞之中，建造难度和危险程度可想而知。

为了解决选址难题，避开这些如同地雷一样的溶洞，工程师们花费了整整一年的时间考察周边地形。在经过周而复始的精密勘测之后，他们才将这座大桥确定在了如今五百多米的高度，另外，工程师们解决溶洞的方法，也让人们不得不感叹一句中国智慧，那就是遇到大溶洞时，工程师们打桩时穿过去，遇到小溶洞，则用水泥将其灌满，这就保证容易产生裂隙的溶洞有着稳定结构，从而为建造大桥奠定了基础。

在克服了地势难题之后，接下来考虑的就是确保桥梁本身的稳固性，为了更好地经受住这里恶劣天气的考验，北盘江大桥直接采用了钢桁架斜拉式的结构，它的斜拉索呈扇形双排双锁面布置，整座大桥的安全与稳定都高度依赖于斜拉索，说到钢材索绳，更是体现了中国技术的不一般，因为这座大桥所使用的的斜拉索直径只有15毫米粗，强度却达到了1800多兆帕，一举打破了国际钢材强度标准，创下了又一个世界纪录。

而当初建造北盘江大桥的消息传到美国之后，该国的桥梁专家过来勘察之后表示，中国成功建设这项工程的可能性为零，就算使用美国的技术，至少也得耗费三千年，随后美国专家还劝说中国工程师不要白费力气，面对其如此狂妄的态度，中国建设者们并没有急着驳斥，而是埋头苦干，只花费了1434天，将这座钢铁彩虹架在了莽莽高山之间，竣工的那一刻，不仅让世界为中国的基建技术感到震撼，同时也狠狠打了美国专家的脸。

在过去，大桥两地的民众往来需要翻越三座大山，徒步跋涉40多公里，但是如今北盘江大桥的建成，大大节省了人们的通行时间，车程由之前的5个多小时一下缩减到1个小时，给当地居民的生活带来了便利，而且还带动了大桥两地的经济发展，如今且看这群山万壑之间，一抹通红横贯而出，高耸入云的北盘江大桥俯视着百米之下的北盘江，气势如虹，这不仅是建设者们的智慧成果，而且也是中国从民生根本出发，在这片苍茫大地上创下的一项伟大奇迹工程。