“纳瓦拉”西班牙北部的一个自治区，前身是一个独立王国，1515年纳瓦拉与西班牙合并”。而今天我们的主角也名为纳瓦拉，它沿袭了皮卡车型爱用地名或部落命名的规律，同时在产品风格上也传承了西班牙的活力与激情。

　　1933年日产生产了第一台皮卡，至今已经走过了80余年，纳瓦拉正是日产这么多年浓缩皮卡制造技术的巅峰之作。1993年郑州日产成立，至今也有了将近30年的皮卡制造经验。两个品牌间的相互辉映，簇拥着纳瓦拉在国内水涨船高。

　　为了更好的配合市场变化，郑州日产官方对纳瓦拉皮卡进行改装，取名为纳瓦拉勇士版，中国皮卡网也有幸第一时间感受到这台车。

　　纳瓦拉勇士版是一款新增的原厂改装类车型，它基于普通纳瓦拉进行越野化的调整，官方对车辆的外观以及内饰都做出了一定程度的升级。

　　纳瓦拉勇士版车辆内部也颇具质感，其整体格调已经达到了乘用化高端标准。腾飞展翼式中控台搭配大尺寸的车辆中控屏，为用户带来轿车级的用车体验。

　　配置方面，纳瓦拉勇士版配备8向电动调节宇航级零重力座椅、智能双区自动恒温空调、多功能方向盘、一键启停、智能钥匙、9寸触控液晶屏、自动防眩目后视镜等多项实用配置。在安全配置上拥有TPMS胎压、AVM 360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速功能、HSA坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等，进一步提升了整车的安全性能。

　　得益于日产专业级皮卡平台，纳瓦拉国六版AT车型的底盘拥有32度接近角，25度离去角以及214mm最小离地间隙，为车辆提供了优异的通过性能。不仅如此，经过日产工程师精心调校的底盘韧性十足，对于颠簸路况的滤震处理得很好。与此同时，车内采用了太空舱式的开阔空间，加上日产特色的沙发感座椅辅助，使车辆在保证越野性能的同时又不失舒适感。

　　纳瓦拉勇士版同样配备一台2.5L自然吸气发动机，最大功率140kW，最大扭矩235N•m；传动系统方面，匹配7速自动变速箱。这套动力总成已经非常成熟，再加上电控分时四驱系统，我们日常所遇到的路况基本都可如履平地。本次试驾主要是位于城市路段，更多使用的是两驱模式。

　　整个试驾的过程约为一天，行驶里程在500km左右，我对纳瓦拉整体也有一个比较清晰的感受。试驾车辆的油门初段十分灵敏，变速箱也可以比较好的判别驾驶者意图，轻踩油门，车辆就会给予迅捷的动力回馈，丝毫不会让你感觉到这是一台车将近2吨左右的皮卡。在1000rpm到2500rpm这个转速区间，整车都可以保证高效的动力输出，有劲儿且灵动，到了3000rpm以上扭矩会趋于平缓，发动机噪音也会随之升高。

　　车速上来之后，纳瓦拉的悬挂系统会有一个比较强的侧向支持，面对急转弯也显得从容不迫。经过坑洼路段时候底盘也可以比较好的过滤到嘈杂的颠簸，急刹车时，整车也没有出现明显的前部下沉情况，开起来很舒适。

　　由于车辆采用后钢板弹簧式非独立悬架，在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，但车尾的感受并不是很明显，整体驾乘舒适度也有所保障。值得一提的是，纳瓦拉的车身采用ZONE BODY区域构造，全封闭式“O“型结构车架，高强度坦克级车身（高强度钢使用率达43%，ROP主动防侧翻，侧面防撞梁强度达1470Mpa），很大程度提升了车辆安全性。

　　结语：纵观国内所有的合资皮卡产品，纳瓦拉这款车的综合性能几乎无可出其右。为了满足多元化的市场需求，勇士版在原版本基础上做出了多项提升，无论是颜值还是整体性能都有了很大提高，十分期待它后续的市场表现。